"Ein Tag mit der blauen Hummel..." - Kranflugeinsatz mit Spezialflug Berlin
Magdeburg, 4.Mai 2008
08.00 Uhr
Foto-
galerie
Sonntag. Ein ungewöhnlicher Tag für kommerzielle Hubschrauberfliegerei jenseits der Flugplatzfeste, aber heute stand Besonderes auf dem Programm: die Mannschaft um die Firma Spezialflug Berlin sollte an diesem Tag Klimaanlagenausrüstungen auf das Dach des City-Carrees in Magdeburg setzen. Der außergewöhnliche Zeitpunkt war vom Auftraggeber "befohlen" worden, um nicht während der Wochentage den Publikumsverkehr zu stören, also Shopper, Bedienstete und Beamte(?), die in den riesigen Gebäuden unmittelbar am Hauptbahnhof wohl sonst das Tagesgeschehen bestimmten.
Eine wunderbare Spotter-Gelegenheit für Hubschrauberfreunde. Und besonders spannend: der Einsatz würde mit einer Mi-8 geflogen!
- (Weitgehend) beräumter Parkplatz
- Auf dieses Dach müssen die Anlagen
An diesem Sonntagmorgen sollten die Magdeburger pünktlich geweckt und ihnen der Staub vom Frühstückstisch geblasen werden. Dass es nun doch später wurde, hatte seine Ursache in einer Menge vorbereitender Arbeiten, die noch notwendig waren.
Als provisorischer Landeplatz wurde der große Parkplatz unmittelbar neben dem Gebäudekomplex auserkoren. Vorsorglich war er vor Tagen von den Ordnungshütern in den blauen Autos und einem Verkehrsbeschilderungsdienst mit Warnhinweisen versehen worden, eindeutig kund tuend, dass hier am 04.Mai das Parken ... verbotensei. Natürlich finden sich stets Autofahrer, die das geflissentlich ignorieren (können). Auch hier mangelte es nicht an Einheimischen, deren PKWs sich auf dem Parkplatz tummelten. Den Gefahren einer Hubschrauberlandung wollte man diese trotzdem nicht aussetzen, und so kam flugs ein Abschleppdienst herbei und setzte die Autos auf dem Platz um, in eine weniger gefährdete Ecke.
- Die letzten Kfz, deren Besitzer unaufmerksame Autofahrer sind, müssen dran glauben. Sie finden sich nach der Aktion mit dem Abschleppdienst in einer anderen Ecke des Platzes wieder.
Nächste Aktion also: runter mit den Anlagen! Sauber zirkelte der Autokran die Anlagen vom LKW auf den Asphalte. Die anwesenden Techniker montierten die Anlagen nun so, wie sie später auf dem Dach stehen sollten.
- Abladen der Klimaanlagenteile
- Montage der Klimaanlagenteile
- Montage der Klimaanlagenteile
9.30 Uhr
Die Uhr rückte vor, der Platz leerte sich. Sven Krey, Geschäftsführer von Spezialflug Berlin und selbst mit weiteren Firmenmitarbeitern per Auto angerückt, war nun der Meinung, dass die Mi-8 gefahrlos landen könne. Ein Anruf bei seiner Mannschaft in der Berliner Heimat, und die Maschine konnte starten.
Nun hieß es wieder warten für uns Begierige: eine Stunde würde wohl noch vergehen!
10.00 Uhr
Die Gegend füllte sich. Viele Magdeburger absolvierten wohl ihren Sonntagmorgen-Spaziergang und wurden angesichts des leergefegten und mit buntbefrackten Männern bestückten Parkplatzes aufmerksam und harrten genau wie wir der Dinge, die da (hoffentlich) kommen sollten.
10.30 Uhr
Ein zartes Brummen in der Luft. Nein, kein Polizei- oder Rettungshubschrauber, der (bei aller Achtung vor den zumeist modernen Maschinen, ihren Piloten und ihrem Beruf) gegenüber meiner erwarteten Mi-8 doch recht popelig wirkt. Mein Puls schlägt höher; Sollte sie es sein? Wann sieht man schon mal eine fliegende Mi-8? Aus östlicher Richtung tauchte ein zitterndes Pünktchen über den Wohnscheiben auf, die Magdeburgs Zentrum zieren. Rasch wurde es größer, in das Brummen mischte sich das auch nach vielen Jahren noch vertraute Zwitschern der Tragschraube. Die Mi-8 zog ihrer Bahn über das Carree, über den Bahnhof und setzte in einer scharf hingezogenen Kurve zur Landung an.
- Die Mi-8 schwebt ein!
- Die Mi-8 schwebt ein!
- Landeanflug auf den Parkplatz
- Sven Krey weist die Mi-8 ein
- Was für eine Wolke!
- Landung
- Noch 2m
- Unten.
- Sven Krey begrüßt seine Mannschaft
- Prima Ausblick für den Piloten
Sichere Landung, auch dank der Routine der (Kran)flieger und der optimalen Beobachtungsmöglichkeiten aus der Maschine heraus. Sauber stand sie auf dem ihr zugedachten Platz, besäumt auf der einen Seite von Laternen, auf der anderen von Mauern des angrenzenden Grundstückes. Nach der Abkühlphase der Triebwerke verebbte der Lärm, die Maschine wurde abgestellt. Der Staub hatte sich inzwischen auch wieder gelegt :-) .
10.40 Uhr
Sven Krey begrüßte seine Mannschaft; nun hieß es erst einmal, die fliegende Besatzung mit der Aufgabe und den örtlichen Gegebenheiten vertraut zu machen. Ein Besuch des Daches stand an, ein Mittelgebäude des Carrees sollte fortan die neuen Anlagen tragen. Die Monteure waren ebenfalls schon zum Dach unterwegs und konnten noch Abstimmungen mit der Besatzung treffen. Schließlich ist das Einfliegen eines 8m langen Teiles nicht ohne Geschicklichkeit und Absprachen möglich!
- Lokaltermin auf dem Dach. Der Pilot (Mitte) und die Montage-Techniker.
- Lokaltermin auf dem Dach.
- Vorbereitungen auf dem Dach.
- In der Laderaumtür befestigte Sichtkuppel für den Techniker. Fast wie ein Aquarium.
- Blister in der rechten Schiebetür für den Piloten
In der Laderaumtür wurde für bessere Sicht ein Glaskasten angebaut, in diesen kann der Techniker mit dem Kopf hinein legen und nach unten sehen. Da auch das Liegen auf dem Laderaumboden unbequem ist, bringt sich der kluge Mann dafür eine Matratze mit...
- Laderaum mit noch >eingepackter< Außenlastaufhängung.
- Montierte Außenlastaufhängung. Im Gegensatz zum Standard ist sie nicht unter dem Rumpf, sondern direkt an den Spanten unter dem Hauptgetriebe angebracht und somit hängt die Last nicht unter dem, sondern im Schwerpunkt. Die 4 Seile werden in einem Schloss zusammen geführt.
- Vorbereiten der Außenlastaufhängung. Diese wird durch eine Bodenluke geführt.
- An dieses Schwänzchen muss alles dran. Daran wird noch ein Stahseil befestigt. Das trägt tatsächlich 4 Tonnen...
- Entladen des Hubschraubers. So allerlei Dinge werden während des Fluges nicht benötigt, dennoch muss allerlei montiert werden.
- Vorbereiten der Mi-8: Anbringen der Stahltrosse
- Noch ein paar hundert Liter tanken... die Mi-8 ist durstig!
- Triebwerkskontrolle
11.25 Uhr
- Absprachen und Planspiele auf dem Asphalt
- Absprachen der Besatzung
Die Besatzung krabbelte in ihrer geräumige Mi-8. Draußen die Kontrollblicke der "Bodenständigen" - Umfeld frei - Anlassen! Der Bordtechniker bedient mit spielerischer Sicherheit seine Schalter. Vertraute Geräusche: Das Umlegen der Sicherungsautomaten und Schalter, die Umformer summten irgendwann vor sich hin. Das Öffnen der Brandhähne, die Ventile fahren auf. Jetzt wird es ernst...
Mit einem Surren beginnend setzt sich der Startergenerator des ersten Triebwerkes in Bewegung, wird immer schneller, dreht den Verdichter des Triebwerkes an. Plötzlich setzt ein Fauchen ein: das erste Triebwerk zündet und verbennt Kraftstoff, mehr als wir Autofahrer uns das vorstellen können. Nach zwei Dutzend Sekunden läuft das Triebwerk, nun geht es an das Anlassen des anderen.
Inzwischen schaukelt die Maschine wohlig; zwangsläufig entstehende kleiner Unwuchten führen dazu und geben stellen klar, dass sich der Quirl über der Maschine auch dreht.
- Sichtposition eingenommen
- Der Techniker beobachtet die Last unmittelbar von oben durch die Luke und gibt dem Piloten Anweisungen.
3000 Pferde ziehen an der Maschine. Enormer Lärm, eine Menge Dreck ist auch wieder unterwegs :-). Kurze Standschwebe, und schon bewegte der Pilot die Mi-8 auf 20m Höhe etwas vorwärts, genau über die auf dem Parkplatz liegenden Anlagenteile. Mit Routine befestigten die Monteure die Tragseile der Anlagen am Schloss der Trosse. Der erste Überflug auf das Carree-Dach folgt und ist schnell erledigt, denn zuerst war nur ein kleines Teil zu bewegen.
Erneute Standschwebe über dem Lagerplatz. Der Monteur am Boden fängt das sich auf ihn absenkende Lastseil mit einem eigenen (geerdeten) Drahtseil ein; die statischen Aufladungen, die an der Mi-8 durch die Blattbewegung entstehen, haben gefährliche Auswirkungen und dürfen nicht unterschätzt werden!
Nun kommt das größte Teil an die Reihe, etwa 2,5 Tonnen schwer und sperrig. Nun dauert das Setzen auf dem Dach etwas länger; mit Geschick ziehen die Männer das Teil in die richtigen Lager, dank Halteseilen an den Ecken kann die Anlage noch passend gedreht und dirigiert werden. Beeindruckende Bilder durch die Luke direkt auf die Last. Unter dem Downwash der Mi-8 haben die Techniker ganz schön zu tun.
- Befestigen der ersten Last, eines kleineren Flüssigkeitkeitsbehälters.
- Standschwebe und langsames Anfliegen zur ersten Lastaufnahme.
- Der Behälter ist nun angehangen und fliegt
- Sichtfeld des Piloten
- Einschweben des Behälters auf dem Dach. Der Techniker/ Monteur (links) gibt Anweisungen.
- Der Behälter beim Flug über das Carree
- Anschweben zur zweiten Lastaufnahme. Der Techniker auf dem Boden föngt die Trosse mit einem geerdeten Stahlseil ein und schafft so den Ladungsausgleich.
- Pilotenarbeit
- Anflug
- Aufnehmen der Last
- Einschweben der Last auf dem Dach.
- Flug mit der Last
- Einschweben der Last auf dem Montagegestell. Die Monteure korrigieren die Lage mit Seilen an den Ecken.
- Einschweben der Last auf dem Montagegestell. Wieder die Positionierungsanweisungen des (linken) Monteurs.
- Einschweben der Last auf dem Montagegestell.
- Landung der Mi-8
12.00 Uhr
Die Maschine steht wieder unten. 3 Runden mit der Mi-8, und alle Technik steht zuverlässig auf dem Dach. Kaum vorzustellen, dass der ganze enorme Aufwand für eine halbe Stunde Fliegerei war... Die Kehrseite ist aber, dass man mit einem Hubschraubereinsatz an dieser Stelle erheblich effektiver ist als mit Krantechnik und allem baulichem Aufwand in der Umgebung des Gebäudes. Ein Lob haben sich die fliegenden Männer und ihre Techniker am Boden an dieser Stelle schon verdient!
Nun kann es erst einmal eine kleine Mittagspause geben. Und die kann auch etwas länger werden: der geplante Weiterflug, der an diesem Tage noch nach Torfhaus/ Altenau im Oberharz führen wird, kann keinesfalls vor 15.00 Uhr starten. Das hat ziemlich bodenständige (und unverständliche) Ursachen: der Sportplatz, der in diesem Ort als Landeplatz gechartert ist, wird bis dahin für ein F-U-S-S-B-A-L-L-S-P-I-E-L genutzt - und so etwas kann ja in Deutschland unmöglich abgesagt werden! Dafür steht die Mi-8 eben 3 Stunden in der Warteschleife in Magdeburg.
Am nächsten Tage soll in der Nähe des Ortes ein Stromleitungsmastteil gewechselt werden, welchem der vergangene Winter arg zugesetzt hatte.
15.00 Uhr
Aus dem Harz kommt das Signal: der Platz ist frei! Die Fußballer haben sich schon verdrückt, aber nun muss dem besonders schönen Wetter noch Genüge getan werden... die trockene Witterung verwandelt diesen Platz, der kein Gras- sondern Splittplatz ist, in eine ruhende Staubwolke. Jetzt kommt der Großeinsatz für die örtliche freiwillige Feuerwehr, die nun dem Platz mit C-Rohr und Dutzenden Kubikmetern Wasser zu Leibe rücken soll. Das wird den größten Teil des Staubes bei der Landung am Boden halten.
15.25 Uhr
- Brocken
- Brocken. Zu sehen sind ebenfalls die Schneereste auf der Nordseite... ES IST MAI!
- Brocken und das westliche Pendant: der Wurmberg
- Sendeanlagen bei Torfhaus
- DER Strommast, welcher der Grund für den Arbeitseinsatz im Harz ist.
Start. Ein letzter Blick der fliegenden Besatzung und Techniker auf den Parkplatz am Carree, dann geht es ab in den Harz. Die guten 70 Kilometer sind in etwas mehr als 20 Minuten geschafft; zwischendurch interessante Ausblicke auf die Landschaft. Selbstverständlich wird auch eine erste Rekogniszierung des Fluggrundes in den Harz durchgeführt, also der Strommast begutachtet.
16.05 Uhr
Altenau nähert sich. Stilecht schippert die Mi-8 noch 5 Runden um den Ort, die Bwohner und Wanderer in der Umgebung aufscheuchend. Ausschau halten nach dem Landeplatz, der Richtung nördlichem Ortsausgang liegen muss. Nach wenigen Augenblicken ist er erspäht. Nun muss die Feuerwehr noch ihrem Kram beiseite räumen :-) ... mit viel Wasser haben die Kameraden die Atacama den Sportplatz in ein (hoffentlich) wenig staubendes Feld verwandelt. Jetzt sieht das ganze von oben aus wie bei einem Überflug über eine Tagebau-Erosionszone.
- Aufklären des Landeplatzes in Altenau
- Der Landeplatz naht. Auf der nördlichen Hälfte hat sich die feuerwehr betätigt und gewässert.
- Das war viel Wasser!
- Nach der Landung gleich die letzten Technik-Kontrollen für heute.
- Die Dorf-Attraktion des Sonntag-Nachmittages.
Der Platz nähert sich, nun endgültig. Landeanflug, Landung - die Feuerwehr hat den nördlichen Teil des Feldes in ein wahres Moorbad verwandelt (jetzt durften sie zeigen, was sie so alles konnten, die Kameraden!), dennoch flogen Unmengen an Staub und Dreck durch die Straßen und das nahe Wohngebiet.
KompletteFotogalerie
Die Mi-8 setzte zielsicher am befohlenen Punkt auf; die Initiative der Feuerwehr ging so weit, ein weiß umzirkeltes "H" auf dem Platz zu markieren. Leerlauf, Abkühlen, Triebwerke aus.
Schüchtern näherten sich die ersten Zaungäste... Altenau war an diesem Sonntagnachmittag um eine Attraktion reicher!
Bildnachweise
- Thomas Hietschold
- Heike Mohlau, Jena
- J.Schröder, Jena
Berliner Spezialflug